Los pies mojados de la globalización

Dos obviedades:

  1. Desde hace ya tiempo, pero muy acentuado en el último decenio, se ha asistido a un fortísimo proceso de deslocalización de la producción industrial hacia otros países, siendo China el ejemplo más paradigmático.
  2. Dado que se había trasladado la fábrica se hacía necesario transportar los productos hasta su mercado.

Esta situación ha generado unos incrementos espectaculares del transporte, principalmente marítimo, que han llevado a la construcción de buques cada vez mayores que requieren de puertos cada vez más grandes y mejor equipados, que compiten entre sí para convertirse en escala para las grandes rutas de transporte marítimo. Estos grandes buques han sido los que, gracias a las economías de escala, han soportado el proceso de globalización económica.

El Emma Maersk (en la foto), con sus 397 metros de largo (más que cuatro campos de futbol) y sus 16 metros de calado por debajo del agua (como un edificio de cinco alturas) es el mayor buque de carga comercial.

Y la tendencia sigue hacia delante, hacia buques cada vez más grandes con mayor capacidad de carga.

Vuelta y reorientación

Tras las duras críticas recibidas de amigos sin piedad y tras un largo proceso de reflexión dedicado a trabajar mucho, estudiar un poco y destinar la mayor parte de mi tiempo libre a la novia y los amigos despiadados, me propongo devolver a la vida a este blog bajo el solemne juramento escribir al menos una vez cada dos semanas y no volver a encasquetar tal cual un trabajo de 15 páginas mal escrito.

Pues eso. A ver si se cumple.

Cambio climático y pobreza

Según lo prometido, a continuación os pongo el trabajo que recién entregué para una de las asignaturas del doctorado. Os reconozco que no estoy demasiado satisfecho y que me hubiera gustado profundizar bastante más en muchos de los aspectos, pero como dicen, estas son las cosas del directo… Espero con todo que os sea de interés.

  1. Introducción

El presente estudio trata presentar someramente las relaciones principales entre el cambio climático y la pobreza. Para ello, en dos los epígrafes a continuación, se presenta la situación actual del cambio climático y se resume someramente los principales elementos del protocolo de Kioto, única herramienta planteada hasta el momento para mitigar los efectos del cambio climático.

Posteriormente se abordan las relaciones entre el cambio climático y la pobreza, o el desarrollo humano, tanto considerando el efecto de la pobreza sobre el cambio climático como con su efecto recíproco, esto es: los efectos que sobre los pobres tendrá el cambio climático.

  1. El Cambio Climático

De acuerdo con la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (UNFCCC, por sus siglas en inglés), la temperatura media de la superficie terrestre ha subido más de 0,6oC desde los últimos años del siglo XIX. Se prevé que aumente de nuevo entre 1,4oC y 5,8oC para el año 2100, lo que representa un cambio rápido y profundo. Aun cuando el aumento real sea el mínimo previsto, será mayor que en cualquier siglo de los últimos 10.000 años.

La razón principal de la subida de la temperatura es el proceso de industrialización iniciado hace siglo y medio y, en particular, la combustión de cantidades cada vez mayores de petróleo, gasolina y carbón, la tala de bosques y algunos métodos de explotación agrícola.

Asimismo, se observa que las emisiones mundiales de CO2 están muy concentradas: mientras que los Estados Unidos emiten aproximadamente un 20% de las emisiones, y el conjunto de países de la OCDE casi el 50%, los Países Menos Adelantados, tienen una importancia casi testimonial.

En los mapas a continuación se presentan las emisiones totales por país, las emisiones per cápita y el total acumulado desde 1750 hasta el año 2006.

 

En los mapas anteriores puede observarse la importancia que tienen los países ricos, en las emisiones de CO2 tanto considerando los datos anuales, acumulativos a per cápita. Por el contrario, el conjunto de países menos adelantados (PMA), localizados mayoritariamente en África subsahariana y coloreados de azul oscuro, apenas participan de las emisiones y sin embargo, serán los más afectados por las posibles consecuencias del cambio climático.

De acuerdo con el servicio meteorológico británico (Met Office) un aumento en el clima global de 4ºC (correspondiente al escenario A2) supondría los impactos que pueden observarse a continuación, que incluye aumento de los riesgos de incendios (ligados al aumento de las temperaturas), afectaciones a las cosechas, problemas de disponibilidad de agua, aumento del nivel del mar (con sus impactos ecosistemas naturales y urbanos situados en las costas), sequías, descongelación del permafrost, aumento de la frecuencia de los huracanes (cuyo origen es debido a la diferencia entre la temperatura atmosférica y la de la superficie del mar), temperaturas extremas y modificación de los vectores sanitarios.

 

 

  1. El Protocolo de Kioto

El Protocolo de Kioto de la Convención de las Naciones Unidas para el cambio climático fue adoptado en Kioto, Japón, en diciembre de 1997 y se puso en marcha el 16 de febrero de 2005, tras la ratificación del mismo por parte de Rusia. Las reglas y requerimientos para la implementación del mismo fueron elaboradas en los Acuerdos de Marrakesh, y fueron adoptadas formalmente en la Diciembre de 2005 en Montreal.

El objetivo ultimo del protocolo es el de estabilizar las concentraciones atmosféricas de gases de efecto invernadero hasta el nivel que permita prevenir interacciones peligrosas con el clima. Para conseguir este objetivo, el protocolo se basa y refuerza en muchos de los compromisos ya establecidos por la conveción.

En la actualidad ha sido firmado y ratificado por la basta mayoría de los países a excepción de los Estados Unidos (principal emisor de gases de efecto invernadero).

Además de los compromisos ligados a la reducción de emisiones considerando como año base 1990, se tomaron los siguientes compromisos:

  • Cada parte del Anexo I deberá implementar las políticas, medidas y acciones necesarias para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y aumentar la absorción de los mismos a través de los sumideros.
  • En la aplicación de estas medidas, se reducirán al mínimo los efectos negativos de estas políticas, especialmente en los países en vías de desarrollo,
  • Las partes del Anexo I proporcionarán recursos financieros adicionales para avanzar en el cumplimiento de los países en desarrollo.
  • Asimismo, tanto las partes incluídas en el Anexo I, como las no incluidas, deberán cooperar en las áreas de investigación y desarrollo de tecnologías “climatefriendly”, investigar sobre cambio climático, llevar a acabo acciones de educación y formación sobre el cambio climático y en la mejora de los datos y estimaciones sobre las emisiones de gases de efecto invernadero.

Objetivos de Emisiones y Cantidades Iniciales Asignadas

El compromiso central del protocolo, tal y como figura en artículo 3, apartado 1, establece el compromiso de las partes de que las emisiones de gases de efecto invernadero no excedan el nivel permitido.

El compromiso central en el marco del Protocolo de Kyoto, que figura en el artículo 3, apartado 1, establece que cada Parte del Anexo I para garantizar que sus emisiones totales de gases de efecto invernadero de fuentes enumerados en el anexo A del Protocolo de Kyoto durante el período de compromiso no excedan el nivel permitido de emisiones (Anexo A comprende las emisiones de GEI de la energía, procesos industriales, uso de disolventes y otros productos, la agricultura y los residuos, véase el apéndice I).

El nivel permitido de emisiones, se establece como la reducción de emisiones que cada una de las partes del Anexo I deberá haber llevado a cabo en el año 2010, considerando esa reducción sobre un año base, generalmente 1990.

 

  1. Desarrollo Humano y Cambio Climático

“El objetivo principal del desarrollo es ampliar las opciones de las personas. En principio, estas opciones pueden ser infinitas y cambiar con el tiempo. A menudo las personas valoran los logros que no se reflejan, o al menos no en forma inmediata, en las cifras de crecimiento o ingresos: mayor acceso al conocimiento, mejores servicios de nutrición y salud, medios de vida más seguros, protección contra el crimen y la violencia física, una adecuada cantidad de tiempo libre, libertades políticas y culturales y un sentido de participación en las actividades comunitarias. El objetivo del desarrollo es crear un ambiente propicio para que la gente disfrute de una vida larga, saludable y creativa”.

Mahbub ul Haq (1934-1998)

Creador del Informe sobre Desarrollo Humano

Si bien no existe una definición única de desarrollo, ni de la forma de medirlo, en este estudio se considerará el desarrollo humano, de acuerdo con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), como el proceso de ampliación de las opciones de las personas.

Asimismo, se considera muy adecuado (además de útil) el Índice de Desarrollo Humano (IDH) propuesto por el PNUD, y que a pesar de sus limitaciones, permite obtener un indicador, al reflejar conjuntamente la salud, la educación, y los estándares de vida, según puede observarse en el cuadro a continuación.

Dicho indicador nació junto con los informes de Desarrollo Humano en el año 1990 a partir de los esfuerzos Mahbub ul Haq y de Amartya Sen, y puede observarse como la gran mayoría de los países (todos menos 3 de los 165 de los que se compone la muestra) han mejorado en sus índices de desarrollo humano. Desde 1990, el IDH mundial promedio ha aumentado 18% (y 41% desde 1970). Esto refleja el progreso obtenido en cuanto a esperanza de vida, matriculación escolar, alfabetización e ingresos.

Sin embargo, no todos los países han avanzado con igual rapidez y la variabilidad es notable. Los que avanzan más lentamente en desarrollo humano son los países afectados por la epidemia del sida en África Subsahariana y los que conformaban la ex Unión Soviética, donde la mortalidad de adultos va en aumento.

Entre los países que más han avanzado en el IDH se encuentran los conocidos por la naturaleza “milagrosa” de su crecimiento económico: China, Indonesia y Corea del Sur. Pero también hay otros, como Nepal, Omán y Túnez, cuyo progreso en las dimensiones no relacionadas con el ingreso ha sido igualmente destacable.

Por último, en los análisis sobre el desarrollo humano, debe destacarse que estos progresos no han sido homogéneos, existiendo grandes desigualdades entre grupos y en función del género, dentro de los distintos países.

Relación entre el Cambio Climático y el Desarrollo Humano

Las relaciones entre cambio climático y el desarrollo humano son claramente recíprocas, y se pueden enfocar desde las dos perspectivas, si bien en este apartado se considera únicamente la influencia del Desarrollo Humano en el Cambio Climático.

 

 

A lo largo de la historia, y según puede observarse en el gráfico a continuación, la relación entre el PIB per cápita en paridad de poder de compra (en el eje X en escala logarítmica) y las toneladas emitidas de CO2 (en el eje Y) presenta una clara tendencia exponencial.

Por el otro lado, al considerar las toneladas de CO2 emitidas por $ del PIB en paridad de poder de compra (en el eje Y) y el PIB paridad de poder de compra (en el eje X en escala logarítmica) puede observarse como los países situados en los extremos emiten cantidades similares de CO2 por $ del PIB producido, mediante que entre los países emergentes (economías intermedias) existe una gran variabilidad. Entre estos países se observa que países con economías tan distintas como China, Rusia, India, Tailandia, Irán o Sudáfrica necesitan emitir más del doble toneladas de CO2 por unidad de PIB producido que Francia o Reino Unido.

 

Esta situación plantea un gran problema a la comunidad internacional: son necesarios nuevos caminos que permitan a los países en desarrollo acceder a cotas aceptables de ingresos, educación y sanidad, sin comprometer el futuro del planeta.

No hay alternativa. Tampoco el no desarrollo de estos países. Como se puede observar en el gráfico a continuación, son los países con menos ingresos (África Subsahariana principalmente) los de mayores tasas de fertilidad, por consiguiente, para poder detener las actuales tasas de crecimiento es imprescindible el desarrollo de los países menos adelantados.

En el gráfico anterior, se situaba en el eje X el PIB per cápita en paridad de poder de compra y en el je Y la tasa de bruta de nacimientos por 1.000 habitantes. Asimismo, se puede observar como el aumento de los ingresos ha precedido o de la mano de la reducción de la tasa de nacimientos en distintos países como Bangladesh, China, Corea del Sur, Costa Rica o India, según se aprecia en el siguiente gráfico que muestra su evolución en el período 1953-2009.

Por lo tanto, el desarrollo de los países menos desarrollados no se trata simplemente de una obligación ética, sino que el futuro de la raza humana depende de nuestra capacidad de encontrar nuevos caminos (carbón-free) para su desarrollo, que permita frenar las actuales tasas de crecimiento que, con las actuales proyecciones nos llevan a poblaciones mundiales en el año 2050 a partir de los 9.000 millones de personas.

  1. Riesgo y vulnerabilidad

En los epígrafes anteriores se utilizaron dos figuras que recuperamos a continuación: Emisiones de CO2 en el período 1750-2006 y el impacto de un posible aumento de la temperatura en 4ºC.


A la que añadiremos el mapa de PIB per cápita por paridad de poder adquisitivo.

 

Son los países menos desarrollados, aquéllos que menos han contribuido a la actual crisis los que sufrirán más fuertemente los impactos del cambio climático, empeorando una situación ya por si delicada.

Este hecho, complementa a los factores considerados anteriormente, con la relación recíproca. Esto es, el cambio climático afectará de forma claramente negativa a muchos países, y principalmente a los países menos adelantados, poniendo en peligro gran parte de los avances registrados hasta la fecha.

En la tabla a continuación, se identifican los posibles impactos a nivel regional, la vulnerabilidad y la capacidad de adaptación:

Región

Impactos Probables

Vulnerabilidad y Capacidad de Adaptación

África

Aumento de sequías, inundaciones y otros eventos extremos que se añadirán a los presentes problemas de disponibilidad de agua, seguridad alimentaria, infraestructura, etc.

Aumento de la desertificación, principalmente en el Norte y Sur de África y en la zona occidental del Sahel.

Reducción de las cosechas de granos

Aumento del nivel del mar que afectará a los asentamientos humanos.

Afectaciones a los principales ríos en su caudal y su estacionalidad.

Baja adaptabilidad debido al bajo PIB per cápita, el elevado número de pobres, la desigualdad y los bajos niveles sociales.

La agricultura es muy dependiente de las precipitaciones.

La mayoría de las grandes ciudades se encuentran en las costas y más del 25% de la población vive a menos de 100km de la costa.

El cambio climático afectará a los sectores agrícolas, la disponibilidad de agua, la seguridad alimentaria, la biodiversidad, las infraestructuras,…

La capacidad futura de adaptación dependerá de la organización de la sociedad civil, la apertura política y un buen gobierno económico.

Asia

En las regiones templadas de Asia ha aumentado el número de eventos extremos.

Las sequías, inundaciones, temperaturas extremas, aumento del nivel del mar y temperaturas extremas disminuirá la seguridad alimentaria.

La agricultura se extenderá y aumentará productividad en el norte del continente.

Aumento de la desertificación y de la degradación del suelo..

Desplazamiento de decenas de millones de personas como consecuencia del aumento de ciclones y la subida del nivel del mar.

La capacidad de adaptación varía mucho entre unos países y otros dependiendo de la estructura social, las capacidades económicas y la degradación del medio ambiente.

El cambio climático afectará a los sectores agrícolas, la disponibilidad de agua, la seguridad alimentaria, la biodiversidad, las infraestructuras,…

Están aumentando las capacidades de respuesta en ciertas zonas de Asia como el éxito de los sistemas de alerta para eventos climáticos extremos en Bangladesh, aunque esta situación está poco generalizada debido a las desigualdades, pobreza, tecnología limitada, etc.

América Latina

Impacto de la retirada de los glaciares en las áreas donde la nieva actúa como regulador de los ciclos hídricos.

Aumento de los eventos de sequía e inundaciones, que conllevará la degradación de las fuentes de agua.

Los asentamientos humanos costeros, las actividades productivas, las infraestructuras y los ecosistemas se verán negativamente afectados por la subida del nivel del mar.

Varios indicadores sociales han mejorado desde los años 90, incluyendo esperanza de vida, acceso al agua potable o alfabetización.

Sin embargo, otros factores como la alta mortalidad infantil, los bajos ratios de educación secundaria y las enormes desigualdades económicas siguen limitando la capacidad adaptativa.

Los elementos de principal preocupación son la agricultura, la pesca, la gestión de las fuentes de agua, la infraestructura y la salud.

Pequeños Estados Insulares

Los incrementos del nivel del mar proyectados consideran tasas de crecimiento anual de 5mm hasta 2100, lo que causará erosión, pérdida de tierras, pobreza, entrada de agua salada en acuíferos. Siendo necesarios grandes costes para responder y adaptarse a los cambios.

Los ecosistemas marinos, como los corales y otros se verán seriamente afectados.

La capacidad adaptativa es pequeña y la vulnerabilidad es alta. Los Pequeños Estados Insulares estarán entre los principales afectados por el cambio climático.

Entre los elementos de preocupación, está la seguridad alimentaria, los recursos hidrológicos, la biodiversidad, la gestión litoral y el turismo.

  1. Conclusiones

Como principales conclusiones de este estudio se extraen las siguientes:

  1. Imposibilidad de frenar el actual proceso de cambio climático, considerando los escenarios menos pesimistas aumentos de de 1,4ºC en 2100.
  2. Como consecuencia de lo anterior, los distintos modelos predicen el aumento de los fenómenos extremos, como sequías, inundaciones, huracanes, etc. Que se localizarán principalmente en las zonas tropicales y subtropicales.
  3. Urgencia de encontrar nuevos caminos para el desarrollo de los países menos adelantados, que permitan asegurar su crecimiento aumentando en la menor medida posible su contribución a las emisiones de CO2.
  4. Los principales países afectados por el cambio climático serán aquellos en desarrollo. Esto es, los países que menos han contribuido a la crisis climática, son más vulnerables y tienen menos capacidad de adaptación.
  1. Referencias

African Development Bank –AFD- and Others (2003) Poverty and Climate Change: Reducing the Vulnerability of the Poor through Adaptation

Alberto Guijarro, Julio Lumbreras y Jonathan Habert (2008) El Mecanismo de Desarrollo Limpio y su Contribución al Desarrollo Humano

David Satterthwaite, Saleemul Huq, Mark Pelling, Hannah Reid and Patricia Romero Lankao (2007) – Adapting to Climate Change in Urban Areas: The possibilities and constraints in low- and middle-income nations

Overseas Development Institute (2003) Poverty Reduction, Equity and Climate Change: Global Governance Synergies or Contradictions?

Practical Action & Oxfam (2009) – Climate Change and Gender Justice

United Nations Conference on Trade and Development – UNCTAD (2010) The Least Developed Countries Report: Towards s New International Development Architecture for LDCs.

United Nations Development Program –UNDP (2007) Informe sobre Desarrollo 2007-2008: La Lucha contra el Cambio Climático

United Nations Development Program –UNDP (2010) Informe sobre Desarrollo 2010: La Verdadera Riqueza de las Naciones – Caminos al desarrollo humano

United Nations Framework Convention for Climate Change – UNFCCC (2008) Kioto Protocol Reference Manual

 

 

Próximamente

Este blog inicia el año nuevo, adelantando los dos próximos estrenos:

  1. Cambio climático, pobreza y género (y mecanismos de desarrollo limpio); ¡un interesantísimo artículo que hará vibrar a los lectores! En su blog, el lunes 17.
  2. Y… tendencias en el transporte marítimo y su posible afección por la escalada de precios de los combustibles fósiles, con un lanzamiento programado para el 25 de enero.

Estoy trabajando duro, de veras. Y tengo que hacerlo bien, que son trabajos de fin de asignatura…

Por si os sabe a poco este artículillo, os invito a que visitéis la página del Institute for Transportation & Development Policy (ITDP), con una biblioteca impresionante con artículos sobre los distintos proyectos que han hecho sobre plataformas reservadas, peajes urbanos, movilidad en bicicletas y sus posibles aplicaciones en desarrollo (como, por ejemplos, vehículos que permitan el desplazamiento de los médicos), en países como México, Colombia, Indonesia, China, India, Sudáfrica o Tanzania.

Además, publican la “Sustainable Transport Magazine”, cuyo último número, calentito calentito (de diciembre 2010), podéis leer aquí.

Gapmainder 2

Escribir mientras se trata de superar un buen catarro es lo que tiene. Incluso en el post anterior, limitado a colgar tres libros, se pueden cometer grandes errores.

El primero, no poner el enlace a su página web, mucho más interesante que este blog: http://www.gapminder.org/. Aunque los videos son la leche, no os olvidéis de echar un vistazo a la parte de data, con 438 indicadores.

No contento con saltarse las más básicas normas de internet (citar y referenciar), no caer en este “detallito” cuando esto trata de ser un blog de transporte es como para pegarse un tiro… Por si se os ha pasado, os vuelvo a poner el vídeo.

¿Visteis? ¡Utiliza las distintas opciones de transporte (caminar, bici, coche, avión) para representar la calidad de vida y las aspiraciones de la humanidad! Los más pobres, como veíamos en los slums de Nairobi, ¡sólo pueden caminar!¡No hay alternativa! ¡Y a medida que se van desarrollado y aumentando sus opciones y posibilidades, van aumentando también sus opciones de transporte!

La releche. Por eso el transporte es tan importante, no sólo por el servicio propio que transporta, si no por su representatividad. Y no sólo en el nivel agregado. Probablemente el transporte, nuestra personal e individual forma de movernos, sea uno de los elementos más importantes de la imagen que proyectamos hacia el exterior. Y si no, pensad en distintas personas, con un monovolumen, un deportivo, una moto, una bici, caminando o subido a un avión.

Para terminar este post redentor, os regalo otro de mis videos favoritos de Hans Rosling: “Asia’s rise, how and when” realizado para TED-India. Que lo disfrutéis.

Gapminder

Como estoy muy malito, y no me ha dado ni para ir a trabajar, pongo unos vídeos (tres, uno por cada rey mago) de los que hace el genial Hans Rosling’s. Que los disfrutéis.

El primero, muy facilito y de los más visuales: 200 países, 200 años, 4 minutos

El siguiente, del estilo, pero con tecnología punta: cajas de ikea

Y para acabar, “The Joy of Stats”

Movilidad, pobreza y género

Lo que viene a continuación es un resumen del paper Mobility, Poverty and Gender: Travel “Choices” of Slums Residents in Nairobi, Kenia, realizado por Deborah Salon – Institute of Transportation Studies, University of California y Sumila Gulyani – Sustainable Development Network (Africa) The World Bank, que fue publicado en la revista Transport Reviews y que puedes descargar pinchando aquí.

El artículo se focaliza en la “elección” de viaje (recuerda, en función del coste generalizado) que pueden realizar los habitantes de los barrios informales de Nairobi.

La población de estos barrios se estimaba en 810.000 habitantes en el año 2004, lo que representa aproximadamente un tercio de la población total de Nairobi y, si bien existen alternativas de transporte motorizado (fundamentalmente los matatus -minibuses desregularizados-) que cubren dichos barrios, los habitantes de los mismos principalmente caminan. Caminan prácticamente a cualquier sitio a donde van, a veces largas distancias.

El problema no es la inexistencia de opciones de transporte motorizado, el problema es que no pueden permitírselas.

Informal Settlement Nairobi – Kenya. Fuente: Resilentcity
www.resilentcity.org

Aproximadamente el 20% de los hogares de Nairobi cuenta con coches, pero prácticamente ninguno de los barrios informales lo tiene. Asimismo, mientras más del 80% de los hogares de Nairobi cuenta con al menos un miembro que utiliza regularmente el transporte motorizado, entre los hogares de los slums este porcentaje baja hasta el 38%.

El Banco Mundial realizó en 2004 una encuesta extensiva con la intención de conocer las condiciones de vida en los barrios informales de Nairobi, con una muestra de 1.751 hogares y 4.375 individuos mayores de 4 años.

Se define la línea de pobreza para el estudio en 1.40 US$ de gasto por adulto equivalente y día, excluyendo el alquiler de la vivienda.

Veamos algunos resultados:

El primero: los hogares pobres, sus adultos y sus hijos, utilizan significativamente menos el matatus, tanto en general como en relación a aquellos que trabajan (o estudian) fuera de su barrio, que aquellos por encima de la línea de pobreza.

La situación de las mujeres en estos barrios es especialmente dura, con tasas de desempleo casi cinco veces mayores que la de los hombres, mayor pobreza, menos educación y menos trabajos regulares y cualificados.

Esta situación, se refleja obviamente en el transporte, de tal forma que, mientras el 48% de los hombres que trabaja fuera de su barrio camina, más del 60% de las mujeres lo hace, situación que se agrava para ambos géneros cuando consideramos a aquellos que están por encima y por debajo de la línea de pobreza.

Por último, se observa que mientras el cuidado de los hijos tiende a sacar a las mujeres del mercado laboral, reduciéndose de forma drástica la tasa de empleo y de empleo fuera del barrio, los hombres mantienen un comportamiento prácticamente invariante. Asimismo, sorprende que mientras las mujeres con hijos a su cargo tiende a andar más, en el caso de los hombres se da el efecto contrario.

Ah! Muy bien, pensará alguno, os habéis gastado un pastizal en una encuesta para saber que las los pobres, las mujeres y los niños viajan menos… menudos lumbreras. Sí, pero también algo más. Bastante más.

Primero de todo, nos permite saber que una gran parte de la población no puede permitirse realizar elecciones de viaje, por el sencillo motivo de que no puede pagarlas, invalidando la principal hipótesis en la que se sustentan las estrategias de movilidad de las ciudades desarrolladas. Esto obliga a repensar los paradigmas de la movilidad en estos contextos, de forma que acciones propuestas beneficien también a los habitantes de los barrios informales.

Para que esto se cumpla dichas estrategias deberán priorizar dos ejes:

  1. La mejora de las infraestructuras y la seguridad de los peatones, a través de la construcción y mejora de aceras, pasos,…
  2. La reducción/subvención del precio del transporte público.

Estos dos ejes difieren enormemente de los habitualmente propuestos en Europa, basados en la ampliación de las redes de transporte público, la gestión eficaz del tráfico y la conservación de los centros históricos, y por lo tanto requieren una aproximación completamente distinta.

Asimismo, se observa la importancia que tiene para las mujeres el cuidado de los hijos a la hora de acceder al mercado laboral, lo que sitúa como una de las principales estrategias de igualdad la implantación de guarderías en los distintos barrios.

Por último, debe reseñarse (recordando el primero de los post) que el transporte, al igual que las ciudades, es un sistema en el que nunca se puede afirmar que A es consecuencia B, sino que los distintos factores están correlacionados y por lo tanto la variación de uno de ellos hará que varíe el conjunto del sistema.

A modo de ejemplo, podemos afirmar que la mejora del sistema transporte colectivo, que sea sensible al género (por ejemplo, con tarifas reducidas), seguro y confortable para las mujeres, hará más atractivo para ellas obtener un trabajo fuera de su barrio lo que podría resultar en mayores ingresos, búsqueda de alternativas para el cuidado de los hijos, etc.